水泥罐車流態化床內部流化床結構的設計是否合理

水泥罐車流（liú）態（tài）化（huà）床粉末物料運輸車也稱為散裝水泥運輸車（chē）或散裝水泥運輸車。 今天，介（jiè）紹（shào）了上部水箱內部流化床的結構。 當前，市場上存（cún）在三種類型的流化床，V型。 大量使用的流化床結構（gòu），氣囊（náng）流化床（chuáng）結構和Y型（xíng）流化床結構以及Y型（xíng）流（liú）化床也稱（chēng）為W型（xíng）流化床。 該流化床結（jié）構運輸車可有效降低散裝水泥的（de）殘留率。 水（shuǐ）泥罐運輸車的內部流化（huà）床結構的設計是否合（hé）理，決定了整輛車的性能（néng）-卸（xiè）灰速度，殘留灰（huī）分水平，有效體積比的大小以及 路緣（yuán）的重（chóng）量輕。

　　流化床由多孔板和側滑板組成。 多（duō）孔板由兩根橫梁支撐，兩根橫梁在橫梁中打開以促進氣體流（liú）通並減輕自重。 側滑板由一個小的月（yuè）牙形板支撐，並（bìng）且該孔也在月牙形板上（shàng）開口。 有利（lì）於氣體循環並減輕重量，從而（ér）確保流化床（chuáng）能承受所含粉末材料的重量，防止流化床的焊縫開裂，並大大（dà）減輕了重量。

　　水泥罐運輸車的排灰口的高度（dù）對於排灰效（xiào）果非常重要。 流（liú）化床喇叭口下（xià）方的流化結構為“ V”型和“寬帶”型，因此喇叭口外圍與底麵（miàn）之間的間隙為1。 在40-55mm之（zhī）間的（de）可變值不利於粉末材料的流動，並且對排（pái）出速度和殘留灰分有很大的影（yǐng）響。

　　為了進一步提高卸荷效率，在卸料喇叭（bā）口下方安裝了棱形板，使喇叭口的下側為平坦表麵，並合理設計了喇叭口（kǒu）周邊與底麵之間的間隙。 ，從而促進粉末（mò）材料的均勻流動，從而排出速度更快並（bìng）且剩餘灰分更低。

　　水泥罐車內部流化床（chuáng）的結（jié）構參數主要包括側滑板的側傾角和縱向傾角（jiǎo）以及流（liú）化床（chuáng）的寬度。 傾角越大，流化床寬度越窄，排出效果越好，但有效體積比低，製備（bèi）質（zhì）量大。 相反，有效（xiào）體積比大，但（dàn）效果差，因此角度的選擇應考慮各種因素（sù）。 平衡。

　　流化床的傾斜度（dù）取決於待輸送粉末的性（xìng）能參數，主要取決於粉末材料的休止角。 一般的（de）側傾角為休止角，縱向傾斜（xié）度為休止角的約1/3，水（shuǐ）泥（ní）的休（xiū）止角為40-48。 度，因（yīn）此我們公（gōng）司優化了流化床(滾動角度，縱向傾斜度，流化床)。 塔高為18米時，排速和殘灰率均達到（dào）國內先（xiān）進水平。 高（gāo）於（yú）QC / T 560-2010行業標準（zhǔn）規定。 流化床既是使粉末材料流化的組分，又是罐的承載（zǎi）部件。 儲罐中的粉末物料需要由（yóu）流化床攜帶，因此流化（huà）床的內部結構須能夠承受儲罐中物料的重量。 但是，如果結構過於（yú）堅固，則整個準備工作的質量會很高，因此須合理安（ān）排內部結構並進行搬運，以確保在操作（zuò）過程中（zhōng）不會發生焊縫開裂，並且 自重減輕。